MODERNISERING

In 1962 verscheen de Jawa 250 type 559. Het betrof hier een gemoderniseerde motorfiets waarbij t.o.v. zijn voorganger, type 353, de koplamp in het bovenstuk was geintegreerd. Dit bovenstuk omvatte voor een deel ook het stuur. Ook de vormgeving van de snelheidsmeter was nieuw. Het achterlicht was van kunststof en de buddy was nu afsluitbaar. Wanneer men de buddy optilde kon men de beide zijopbergvakken bereiken. Het vermogen steeg van 12 pk (8,8 kW) naar 14 pk (10,3 kW) bij 5000 t.p.m. De kompressieverhouding was 7,7 : 1. De spoelkanalen die zich tot nu toe in het karter bevonden, zijn nu in de vernieuwde cilinder aangebracht. Daarom was de karburateur aan de cilinder bevestigd en niet zoals tot nu toe aan het motorgedeelte. De motor kreeg bovendien een startkarburateur die met een draaibare mof bij de gashandle werd bediend. De uitlaatbochten werden met moeren in de binnenwand van de cilinder geschroefd zodat de moeren veel kleiner konden worden. Bij de typen tot nu toe was de krukas driemaal gelagerd, eenmaal aan de kant van de akku en tweemaal aan de zijde van de primaire ketting. Bij de eerste series van type 559 was de krukas tweemaal gelagerd hetgeen echter niet gunstig bleek te zijn. Daarom keerde men na 1965 weer terug tot het oorspronkelijke konsept. In 1963 kreeg de Jawa type 559/03 een automatische centrifugaalkoppeling, een van de grote uitvindingen van de Jawafabrieken. Dankzij de gashandle die snel gasgeven toeliet en de smallere spatborden kreeg de motor iets sportiefs. Later werd de koppeling verbeterd om doorslippen bij plotseling gasgeven te voorkomen. Het ontkoppelingsmechanisme werd zodanig veranderd dat vooral ook geperste onderdelen gebruikt konden worden.  De rubber schokdempers in de naaf van het achterwiel verhoogde de levensduur van het aandrijfgedeelte. De voorvork werd ook veranderd. Dit type 250 cc werd tevens van een trekhaak voorzien om een kleine bagagewagen (PAV) te trekken, die een plaats vond acher het achterwiel. Het aanzuigsysteem werd verplaatst naar een plaats met minder stofontwikkeling. Voor landen met vrij grote kentekenplaten (BRD en Groot-Brittanie) Werd het achterdeel veranderd. Bij de modellen uit de serie die bestemd was voor de politie in Irak waren er ook wat verschillen. Sommige modellen werden met Magdynamo's, andere weer zonder startkarburatie geleverd. Een heel aparte was de Jawa 559/04/08 met dubbele besturing. Evenals de 250 cc machines werden ook de 350 cc motoren gemoderniseerd. Deze kwamen echter pas twee jaar later, n.l. in 1964 met typenummer 360 in produktie samen met de 250 cc werden ze tot 1974 gemaakt. De 350 was ook met een zijspan van Velorex leverbaar. Ook deze motorfiets beschikte over de automatische Jawa-centrifugaal koppeling. De machine gaf veranderingen te zien al naar gelang het land waarheen ze geexporteerd werd, Mexiko, Bolivia, de USSR, Groot-Brittanie of de DDR. En ook weer anders was de motor voor het distributienet van Neckermann  (postorderbedrijf). De 350 cc had een wisselstroom installatie. Type 360 verscheen ook in de "Californian" uitvoering (360/04). Zoals de naam al zegt betrof het hier een motorfiets voor de markt in de USA, waar Jawa zich een beste plaats had veroverd. De Californians onderscheidden zich van de basisuitvoering vooral door een sportievere styling, smallere spatborden, naar boven gebogen uitlaatdempers en een serie extra's. Al deze veranderingen drongen ook door tot de andere Jawa types.